第四一二章 梁山造船厂 (第2/3页)

有运用之前，宋朝的海船没有一颗钉子。可想而知，光凭木头木头的凹槽衔接便能够建造出木兰舟，技艺有多精湛，是后人无法想象的。

    最主要的还是建造船只的学问！

    船只建造，尤其是大船，从挑选木材上就有许多讲究。譬如并非古树就适合造船，也并非树木砍了就能用，需要长时间晾晒或者烘焙后方才适用。

    古船木能经受海水、风浪数十年甚至数百年的侵蚀，与其取材有很大关系。用作大型海船的树木种类很多，大都是密度高，硬度大，有油性或蜡质的优质树种。

    主要有坤甸木、楸木、柚木、菠萝格、铁梨木等。此外，海船本身体积大，因此一般长到百年以上的原木。其平均直径可达数米，高超过几十米。经过海水数十年的浸泡，海浪无数次的冲刷，愈来愈坚韧、耐磨，具有防水、防虫、防腐等效果。

    晁家庄向各地商队收购木材，其中有从大理或者高丽，暹罗等国运过来的，每月是笔不小的开支！

    然而，这些都是值得的！船厂没有令大家伙失望。船坞分为好几层，镂空的工作台下方就是水域。几百人在忙碌，吼声震天，进进出出的人员不断。有队伍负责船侧，有队伍负责船尾，也有队伍站在下方的高台上负责船底，各司其职，分工明确。

    老师傅们带着学徒利用红笔划线和锯子，铁凿等工具，言传身教，喝斥甚至动手，按照图纸要求切割木板。凿孔……，一块块木板拼接成船形……

    这种造船业在明朝的时候发展至巅峰。

    可惜，清朝逐渐落后，没有适应大环境的不断改进。此类技术逐渐没落，直至为新时代取缔而消亡。

    晁盖行走在各个船坞之间，目睹工匠们忙碌的场面，看着一艘艘千料海船成型的过程，又听着孟康和老师傅们的讲解关键，船只建造的注意事项。

    莫名想起清朝末期的屈辱，不禁为多灾多难的民族而感慨。因为他的出现，梁山造船厂图纸绘画逐渐普及，老师傅不再敝帚自珍，船舱空间在增大……

    中国古人的智慧是令人叹服，他们缺少的是认知。先进的理念灌输后，造船厂创造的奇迹会更多！

    宋朝时期船只不仅体型庞大、种类繁多，为此还出现了商船队伍，贸易的路线一度达到了东南亚、中东，将北宋珍贵的陶瓷、丝绸商品销往世界各地。

    宋朝海运贸易的繁荣与“开疆拓土不足”有着严重的关系，如此也就造成了宋朝重视海外市场，据记载日本、高丽、勃泥、大食等50多个国家皆是宋朝的贸易伙伴，最远的地方甚至能达到非洲。

    只是船只过于沉重，吃水量深，运载量差强人意。一艘长二十多丈，犹如庞然大物般的木兰舟，只能运载两万料，换算下来，就是一万两千吨。然而，明朝时期同类型的船运载量却有五六万吨。

    除了船只构架不同外，最重要的就是因为宋朝时期的船只为了应对当时的海上恶劣环境，一般都将甲板和船舱塑造的比较厚，所以承载能力全都不太足。

    如果用来运兵

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