第389章 听证会开始！众矢之的！ (第2/3页)

公司心里就是会大打折扣的。

    因此，从目前所得到的信息来看，兰斯·泰米尔并不看好这个机型的项目。

    “或许这是压死空客宽体机项目的最后一根稻草。”兰斯·泰米尔笑道。

    A380项目没开个好头，便是已经给项目蒙上了一层阴影。要是A350项目也折戟沉沙，那空客在宽体机上连跌两个大跟头，基本就算是告别宽体机领域了。

    未来，宽体机领域还是他们波音一家独大。

    “不过，有件事我很在意。以现在空客的财务状况，还能挤出钱来进行新机型的开发吗？如果他们真的有这么多钱，不是应该先救自己公司的股价吗？”兰斯·泰米尔疑惑道。

    “好像是说空客在新机型的研发项目上找到了新的投资，并不需要空客投钱的。不过，相应的，空客应该承诺了某些条件的。”

    兰斯·泰米尔呵呵笑道：“这样最好，空客现在就是一个输急眼的赌徒，就让他们不停地加砝码，最终输光全部身家才好。对了，针对A380延期的机体诉讼怎么说了？”

    “那几家航空公司希望通过我们聘请迪士尼的法务团队，另外，为了应对空客可能的报复，他们期望我们未来在飞机交付上拥有更高的优先权。”

    “迪士尼的法务团队？”兰斯·泰米尔会心一笑。

    迪士尼的法务团队那是号称星球最强律师团，黑的都能说成白的，更别说在A380的事情上，空客本来就是完全的责任方，这不把空客告成天怒人怨的主儿？

    另外，关于获得此后波音飞机上交付排队的优先次序，这是波音之前就答应的。不然，要是告上了空客，最后把空客惹得上火了，以后在飞机销售上诸多为难，那不是难堪了？

    因此，波音必须在这上面有所让步。

    飞机交付的排序可不是没有成本的，而是涉及实实在在利益的，有的就为了能在次序中占据一个更好的位置而拿钱买座次的。承诺给那些航空公司未来在飞机交付上拥有更有利的次序，这是真实的利益让步。

    不过，在现今空客低谷时踩上一脚，那波音肯定是愿意的。

    波音曾经跟迪士尼的首席律师打过交道，完全可以充当中间人，这倒不是什么难事。

    “说起空客，徐苍这小子之前提及的看空空客，最后还真的实现了。”兰斯·泰米尔啧啧称奇道：“前段时间，这小子在券商那边借了不少空客的股票，现在空客股价狂泻，他怕是赚了不少了。”

    提起这件事，弗里斯·海耶斯脸上就有些意动的神色：“兰斯，现在空客的股票.”

    跟很多人称呼兰斯·泰米尔的姓不一样，弗里斯·海耶斯改称了波音总裁的名，这说明两人私下关系不错。

    显然，兰斯·泰米尔明白弗里斯·海耶斯的意思。

    伴随着空客320系列的成功，以及此前一段时间A380的造势，空客的股价是要高出波音一大截的，实际上是有些虚高的。别看现在跌了不少，但是仍旧高于波音，也就是说，在弗里斯·海耶斯看来还有很大的下跌空间。

    既然徐苍能在空客股价下跌中赚得盆满钵满，那么波音为什么不可以？

    而且，最为直接的，那就是空客发布的新的双发宽体机项目A350怎么看都像是匆匆上马的糊弄货。现在空客是急昏了头，因为A380的挫折搞得急火攻心，又有波音787在后穷追猛打，为了抑制波音787的影响，匆忙上马竞品A350。

    然而，这样的做法实际上是相当不妥的。

    不在理性论证下的上头之举很可能只会带来失败。

    而明显的是，空客应该是不能再接受另外一次失败了。

    “我知道。”兰斯·泰米尔冷笑道：“看来他们真的是被787逼急了，尽出一些昏招。”

    别看现在波音总裁对空客上马A350项目多有讥讽，但等后面空客推出了A320Neo，波音还不是火急火燎地推出737Max。为了能够对抗A320Neo，737Max不也是匆匆上马，遗留下一堆问题。

    所以说，历史就是一个循环，从来没有什么教训，只有人性。

    不过，不谈后面波音在737Max上栽的大跟头，至少从目前来看，波音看似是稳坐钓鱼台，居高临下地俯视鸡飞狗跳的空客，而且说不得还能收割一波。

    其实，不仅仅是弗里斯·海耶斯，波音内部已经多有收割空客的声音。

    在收购麦道之后，麦道那帮不干实业，整天盯着股票的家伙也开始逐渐影响到了波音的决策层了。空客现在这衰样，不收割一番都觉得对不起自己了。

    “弗里斯，现在周围是不是有很多希望收割空客的？”兰斯·泰米尔问道：“我记得你以前不是这样的，不该会这么问的。”

    弗里斯·海耶斯是工程师出身，就曾经直接参与过737系列飞机的设计，应该是一个奉行实业经济的人。但是，就是这样的人都开始对于资本操纵上心了，甚至在自己面前主动提起。

    弗里斯·海耶斯面色尴尬，清了清嗓子：“据我们所知，空客近期并没有什么新技术突破的消息，可以预见的是那款所谓的A350不过是个旧有技术的堆砌产品，结局是注定的。只要A350暴露出失败的迹象，那么在宽体机市场，空客将会遭受重创，其股价将会再一次重挫。近十年，由于320系列的成功，资本市场对于空客的估值都过于乐观了，空客的股价再跌百分之六十都是可能的。这个股价差值对我们来说拥有极大的操作空间。”

    “所以，你还是觉得金融就是比实业更好？”兰斯·泰米尔突然叹了一口气，望向了弗里斯·海耶斯。

    弗里斯·海耶斯沉默不语，看样子是拒绝回答这个问题。

    不过，这种态度就已经很能说明问题了。

    也对，搞实业才赚几个钱啊？华尔街那些资金机构搞一次大动作就足够波音卖上成百上千架飞机的利润了，而资本逐利是天性，波音即使是实业起家，但是看那些资本机构如此疯狂地吞金，能不心动？

    当初实业巨头的麦道不就是受不了诱惑，开始将越来越多的精力放在资本操作上，从而导致自己的飞机产业越来越拉胯了？

    在吞并麦道后，波音毫无疑问地就在走麦道的老路。

    即便是工程师出身，拥有老波音精神的弗里斯·海耶斯也开始产生这样的情绪，这其实是一个很不好的兆头。

    “兰斯，计算下来，我们对于空客的资本操作可以收获的利润超过售出一百三十架波音737。我们不用费力地制造，不用费力地审核，不用费力地关注售后，只需要轻轻点下手指，顷刻间就能获得如此巨大的利润，为什么不这么干呢？”

    弗里斯·海耶斯的反问直接让兰斯·泰米尔哑口无言。

    是啊，为什么不这么干呢？

    这般轻松，利润这般庞大，为什么不这么干呢？

    “可是，如果波音丢失了飞行制造业，那还是波音吗？”兰斯·泰米尔怔怔而言。

    “兰斯，现在这个世界上只会存在空客与波音，我们已经将干线客机市场的蛋糕分完了，不会再有别的玩家入场了。我们要做的不是精益求精，而是只要杜绝新的入局者就行。”弗里斯·海耶斯望着兰斯·泰米尔说道：“董事会想要更多的利润，飞机业务似乎满足不了那个需求。现在这个时代潮流，金融才是赚钱最为迅捷的通道。”

    兰斯·泰米尔一时间不知道该说些什么，最终只能化为一声轻叹，只不过也不知

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