第369章 惊险！惊险！ (第2/3页)

三百英尺的高度。

    机长也不傻，当即就全身汗毛直竖，他明白自己犯了大错了！

    好在徐苍反应很快，在看到机长收光了油门之后，尽管当时机长在带杆，但是依旧自己将油门给补上了。

    然而，正是因为CFM56发动机在高高度艰难的推力增加速度，在机长顶杆的一刹那，飞机依旧是在大幅度下冲。

    说实话，徐苍真的是没想到机长在带杆之后竟然还敢顶杆，当真是吓了一跳。

    徐苍是依靠本能才活到现在的，这不代表别的飞行员也能这样。徐苍的本能是洞悉一切，在极短时间内完成对信息的处理。而别的飞行员更多的机械的肌肉记忆，他们并不能真正理解现今的状况。

    所以，为什么大多数飞行员需要训练？

    就是需要大量的训练来纠正这些错误的，所谓机械肌肉记忆。

    起初，徐苍在看机长带杆过猛偏离了高度，自己这边也补了油门，机长应该会意识到自己的错误了。但是，这一顶杆着实吓着徐苍了。

    “不能这么飞！”

    徐苍再也不能放任了，一把抓住驾驶盘。

    几乎就在徐苍握住驾驶盘的同时，在导航页面中，原本处于春夏9334飞机十点钟方向斜切过来，高度只低了一千英尺的飞机顷刻间从白色空心菱形转为黄色实心，然后一刻不停，直接转为红色。

    在相邻信号点变红的同时，驾驶舱里顷刻响起电子音响警报：“Climb！”

    说实话，徐苍主要精力还是放在PFD上了，并没有太注意导航页面。随着这个TCAS警告声响起，徐苍才意识到自己下面还有一架飞机，而且距离非常之近。

    就在这个时候，驾驶舱中同时响起管制员焦急的声音：“春夏9334，右转航向270，紧急避让，紧急避让。”

    此刻，机长立刻转入冲突避让的机动动作之中，处置倒是娴熟得很，当即断开自动驾驶和自动油门。在TCAS的RA告警中，PFD中会出现一个红色梯形，飞行员必须控制飞机将姿态维持在梯形之外。

    此时，梯形顶端已经触及到姿态正五度了，也就是说飞行员必须将飞机姿态增加到大于五度，在这个姿态下产生的上升率才能确保冲突避开。

    TCAS空中防撞系统本来就是一个具有交互性的系统，在春夏航空飞机出现RA告警时，下面那个国大航空的飞机也会产生警报。

    比如，现在徐苍他们的飞机是爬升的指示，那么在下面的国大航空飞机的TCAS告警就是指示机组往下减小姿态，这样一上一下，那就能解除冲突了。

    从设计原理上，TCAS告警只有俯仰上的指引，并没有横滚上的避让指引。

    而从管制的角度，实际上也是设法从垂直方向上先解决冲突，无法解决的话，才是该从水平上想办法。咸池管制员上来就指引转弯，属实是被逼急了。

    在这个时候，发动机推力还没有加上来，如果按照TCAS指引，一下子将姿态增加到正五度，那速度肯定是顶不住的，一下子要转为失速了。这要是在一万多米高空失速，下面还有一架飞机，似乎也不比现在好多少。

    不过，在机长束手无策之际，管制员显然是送上了助攻。在垂直间隔上解决不了，而TCAS又没有横滚指引，却是给管制补上了。

    机长大喜之下，想都没想，一把右盘压下去，坡度直接突破了三十度，看得出来机长也是逼急了。

    然而，机长右盘刚刚压下去，还没有保持一秒，他猛地感觉到驾驶盘被什么生生给把住了。

    “该死的，右边是禁区！”

    徐苍此刻手上劲力很强，竟是直接超控了机长的操纵，直接将驾驶盘扳到了左边三十度。

    “禁什么？”机长第一时间没有反应过来。

    就在机长问话的同时，无线电里响起来了第二声管制慌慌张张的语音：“春春夏99999”

    光是听这声音就能想像出管制员怕到什么地步了。

    徐苍这个时候也没有时间去回管制员了，虽然避开了禁区，但是实际上在两次大坡度转弯之中引发了另外一个严重的问题，那就是升力的分解。

    在动力缺失的情况下，春夏9334飞机的升力本来就不够，这下在大坡度转弯的姿态下，升力被分解，使得升力大大减小。即便后面推力慢慢加上来了，飞机下降率还是没有减下来，直挺挺地往着下面国大航空的飞机撞去。

    原本按照TCAS的指示，春夏的飞机应该上升才对，然而因为实际性能所限，飞机不但没有上升，还在下降，于是乎，原本至少正五度的要求增加了正七度，同时语音告警产生了变化：“Climb！Increase climb！”

    TCAS系统在催促机组加快上升！

    不过，这显然是无法达到的。

    下面的国大航空的飞机同样产生了TCAS告警，便是要求机组往下降，姿态是负三度左右。

    虽说这突然的冲突警告也是吓了国大航空机组一跳，但是国大航空的机长倒是反应及时，立刻双断，调节油门，同时顶杆减小姿态。飞机立刻形成了超过一千六百英尺左右的下降率。

    国大航空的机组紧张肯定是有些紧张的，但也不至于害怕。有时候，附近飞机因为升降率过大就容易引起TCAS告警，只要遵循TCAS指引，那基本就没有什么事情。

    “哥，上面有架飞机就比我们高六百英尺了，还在下降。”国大航空的副驾驶甚至还有多余的精神去观察导航页面，以猜测是哪架飞机引起了交通冲突。

    机长维持着小姿态，嘟囔一句：“调错高度了吧？”

    这么闷头往下扎，机长第一个念头就是上面那架飞机飞错高度了。这种情况下，一旦出现冲突告警，上面飞机机组差不多也能反应过来了，倒没有什么危险。

    不过，副驾驶突然来了一句：“他们还在下降。”

    飞机的导航页面是看不见太多飞机信息的，只能依靠TCAS系统获知某个水平距离范围，某个垂直距离范围内的飞机，同时信号上会出现与自己高度上的差值。

    正值为高于自己多少英尺，单位是百英尺，反之为负值，即为

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）