第314章 天才在左！疯子在右！ (第3/3页)
点儿开胃菜而已。
不得不承认的是，机翼断裂下落地的确是普通人认知下不可能完成的任务，所以，徐苍必须要费一番手脚了。
在人为完成差动水平尾翼后，徐苍不再迟疑，将剩余的驾驶盘行程往前推满，同时往驾驶盘往左压死。这次，徐苍的动作非常粗勐，那的确是片刻耽误不得。
因为，就在擦机尾的那一下，飞机已经进入跑道上空了。每多一秒，飞机就在消耗最后的着陆距离，所以他必须尽快将飞机修正为常规的着陆姿态，同时将速度减小到一个足够合适的数值。
在徐苍的作用下，经过此前空中的验证，在驾驶盘顶杆和左压盘的共同作用下，飞机的倾斜角马上修复大半，减小到了只有不到三十度。
可在空中的时候，为什么这种姿态只能持续一瞬间？
那是因为随着倾斜角的减小，飞机开始恢复正常的飞行姿态，那也就意味着水平尾翼和垂直尾翼的功能又开始正常化，也就是说，水平尾翼的主要功能又开始恢复为控制飞机俯仰，而垂直尾翼的主要功能也回到了控制飞机偏航的作用。
那么在这样的情况下，飞机顶杆的操作就不能辅助左压盘的副翼滚转来抑制升力差而产生的右滚转力矩。所以，飞机在倾斜角减小到一定程度后会再度增大，直到水平尾翼和垂直尾翼的正常功能再度互换。
不过，如果仅仅是这样，那不过是对此前操作的无效重复，飞机还是无法以正常姿态接地。
因为，徐苍必须要抑制飞机倾斜角的回转。
从五十英尺以下，便是徐苍灿烂到不可直视的绚丽操作。
在飞机倾斜角减小之时，水平尾翼和垂直尾翼的功能开始模湖化，所以，徐苍必须将舵面输入跟随着倾斜角的减小而变动。
随着飞机大翼逐渐改平，徐苍保持左压盘不变，但是顶杆动作开始变化以一个仅凭感觉的方式开始转化为往后带杆。这是因为，往左压盘这个动作本身的作用并不会因为飞机倾斜角的多少而改变，它始终是在产生往左的滚转力矩。但是，顶杆或者带杆的动作就不一样了。
在大翼逐渐改平后，垂直尾翼控制俯仰的功能慢慢转回给水平尾翼，而此前为了辅助副翼而往前顶杆的动作就开始没有意义，所以徐苍要从顶杆转为带杆，以此控制逐渐恢复俯仰功能的水平尾翼，让飞机下沉减小。
这才是一个标准的拉平过程！
而徐苍抵住左舵的动作也没有停止，因为在大翼改平后，一号发动机在水平面上所产生的推力差而形成的偏转力矩就开始明显起来。因而，徐苍必须保持住左舵的输入量来抵消这个往右的偏转力矩，使得飞机维持在跑道中线上。
然而，这还不算完！
事实上，即便徐苍在左压盘，但是他抵住左舵而产生的往左的偏转力矩已经被单发引起的往右的天然偏转力矩几乎抵消，这也就意味着没有偏转力矩来辅助副翼的往左的滚转力矩。
因此，从此前操纵的经验来看，单单的左侧机翼副翼的往左的滚转力矩是无法消除升力差所带来的往右的滚转力矩的，这也就意味着大翼改平其实就是一个假象，仅仅一瞬间，飞机还是要往右倾斜。
这依旧是一个死局！
可是，徐苍就是要从死局中找寻不可能的生机。
为什么徐苍需要差动水平尾翼？
在此前徐苍逐步将顶杆动作转换为带杆动作后，升降舵其实是上仰的。
如果是在没有损伤的水平尾翼下，两边水平尾翼的升降舵同时上仰，气流顺势下压水平尾翼，两侧力矩抵消，便不会产生往左或者往右的滚转力矩，而只会单单地往下运动。
可现在不一样了，右侧的水平尾翼因为徐苍之前的操作而断裂掉了，这就产生差别的。
水平尾翼从一侧来看其实跟大翼很像，所以它实质上也是可以产生滚转力矩的。只是跟大翼上用于滚转的副翼在运动时两边方向相反不同，水平尾翼的升降舵运动方向是一致的，因此不会有额外的滚转力矩，所以徐苍才要打破这个平衡。
在右侧水平尾翼缺失的情况下，徐苍转为带杆，升降舵上仰，其实已经很像徐苍左压盘下，左侧大翼副翼上仰的表现。
在这样的情况下，左侧的水平尾翼不仅仅使得机头上仰，减小飞机下沉，还额外产生了往左的滚转力矩，这正好可以叠加在左侧副翼的往左的滚转力矩里，以此对抗升力差而产生的往右滚转力矩，最终使得飞机能长时间持续保持近乎大翼水平。
这才是一个标准的着陆姿态。
然而，这还是不够！
依靠飞机一侧的水平尾翼所产生的额外往左的滚转力矩其实还是不足以完全消弭升力差所带来的往右的滚转力矩，如果真这么简单，前面在以往左的偏转力矩辅助副翼滚转力矩时，就不会仅仅只能将飞机倾斜角短时限制在三十度了。
而且，不管怎么说，一侧的水平尾翼的翼面积还是太小了，这就使得其产生的额外滚转力矩并不算很大。飞机最终还是会往右滚转！
可是，徐苍会允许这种事情发生吗？
他从带杆开始，既是产生了额外的往左的滚转力矩，同时又将飞机下沉减小。
在大约三十英尺后，飞机的下沉略微稳定下来了，然后，这就足够了！
徐苍从来没有寄希望于完全依靠副翼和一侧水平尾翼来保持大翼水平的，这太艰难了。而且，飞机速度太大，此前修正飞机状态又消耗了一段跑道长度，他必须做点儿什么。
做点儿什么呢？那就保持大翼水平和减小飞机速度一起做！
只见，徐苍一把将油门全部收光，同时稍微收了些左舵的输入量，接着直接将减速板拉到飞行卡位。
这三个动作依旧是一气呵成！
为什么要一下子收光油门？
有人会觉得要落地了，收光油门不是正常？
但是，收光油门所带来的效果是什么，并不是独一的。
油门一收光，徐苍还是保持着带杆的动作，飞机速度自然而然地飞快下降，再配合减速板，那减速效率是极其夸张的。
这就首先达到了减速的目的！
第二，随着一号发动机推力全部收光，由于推力差而产生的往右的偏转力矩便是消失了。这样，徐苍踩左舵而产生的往左的偏转力矩又可以辅助左侧副翼的滚转力矩，以更好地抵消往右的滚转力矩。
不过，徐苍不能将左舵再踩满，否则飞机机头会大幅度往左偏，造成落地极大的交叉角，这是极其危险的。
以适量的继续的左舵输入量来辅助副翼完成大翼水平的保持，这就是收光一号发动机所带来的第二个作用。
拉起减速板也有两个目的，第一当然就是减速。
油门慢车配合减速板，这才能达到最优质的减速效果。飞机的速度太大了，只有用这种减速手段才能达到最佳的效果。
另外，随着减速板的升起，大翼表面的升力被破坏，这就使得因为升力差而引起的往右的滚转力矩减小。
此消彼长下，原本不可能维持的大翼水平被控制住了。
徐苍之所以不提前将减速板拉起或者收光油门，那是因为他必须等到将飞机的下沉在一个更低的高度控制在合理范围内。如果不由分说就直接拉起减速板，收光油门，那的确能够更早地完成大翼水平，但是这样飞机砸下来，有可能当场飞机就能给砸解体了。
徐苍从起初大翼逐渐改平下水平尾翼和垂直尾翼功能再度互换的作用下，从顶杆改为带杆，既增加了往左的滚转力矩，又控制了飞机下沉。
于三十英尺以下，下沉得以控制的情况下才动了减速板和油门，同时维持带杆动作，以期更快减速和控制下沉。
然而，不管怎么说，接地前拉减速板都是极其冒险的动作。即便徐苍再如何保守，就是最后不到十米的高度下，飞机的轮车狠狠地砸在跑道之上。
“彭！”
在接地的一刹那，徐苍耳边传来巨响，当下脸色骤变，这分明是爆胎的声音。
巨大的冲击力下，直接把一些轮胎给压爆了。
更有甚至，徐苍看不到的是，两个主起落架的支撑柱直接被压缩在最里面。
“人工刹车，踩满！”大卫大吼道，甚至还没等徐苍上脚，自己直接踩断了自动刹车，将两边刹车全部踩死。
在起落架的作用下，接地时飞机的速度已经降到了最低，大卫踩死刹车后，机轮与道面摩擦掀起了一片烟雾。
不过，似乎爆胎只是少数，并没有影响飞机的刹车效果。
徐苍没有去踩刹车了，这没什么意义，根据减速效果，他可以确定飞机可以停下来。
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只能说波音777的轮车的减速效果是极其惊人的，但是在踩死的状态下，飞机依旧堪堪停在跑道头前，看着灯光，最后剩余已经不到三百米了。
“活下来了？”大卫松开刹车，设置好停留刹车，望向四周。
他努力地在控制着自己，但是那股劫后余生的兴奋已经要压制不住了。
相较于大卫的狂喜，施耐德只是长长地出了一口气。
他望着脸上并未太多表情的徐苍，轻轻地说了一句：“徐苍，将最后一百尺的操纵数据公之于众吧，世人应该知晓何为神迹！”
太疯狂了，简直是太疯狂了！
说实话，最后那一百英尺的操作就是环环相扣，一步都不能错，而且其中牵连极其复杂，当真是设计的无比精巧的工艺品。
在最后的那一百英尺，施耐德根本就失去思考的能力了，根本无法细品徐苍那复杂到极致的操作与设计。但是，等飞机停下来后，他越来越感觉嵴背发凉。
真的有人可以比飞控计算机的能力还要强！
如果真的存在，那就是彻彻底底的神迹！
所有人都应该为之瞻仰！
此刻，大卫的情绪也渐渐平息下来，但是他看向徐苍的眼神已经完全不同了，那真的如同看待神明一般，连机翼断裂都能安全落地，这完全超出了人类的想像。
“徐苍，还有什么是你不能做到的吗？”大卫带着无限的景仰，发出了那个极为真诚的询问。
“现在......没有！”徐苍深吸一口气，他周身蒸腾着热气，心脏跳动之间更是如同击鼓雷鸣一般，他的血液犹如火焰般沸腾。
他的状态还没有逝去，他还有第二场！
他缓缓地偏过头去，望向了黄昏下那宛如太古神山般具有压迫力的恐怖气团。
仿佛光线照射到其中都被吞噬了，以致于从外界看来如漆如墨。它就是一头可以吞噬一切的巨兽，似乎阿尔卑斯山都已经进入了它的腹中。
压迫，最为原始的压迫，没有人能在它的面前有所放肆！
这时候，大卫注意到了徐苍的目光：“你在看什么？”
徐苍掀起一起嘴角的弧度，他慢慢抬起头，指向远处包纳天地，笼罩了整个阿尔卑斯山的气旋云团：“我要到那里去！”