第314章 天才在左！疯子在右！ (第2/3页)
惊小怪了。
其中，很多记者的反应最为具有代表性，纷纷让与之同行的摄影师打开摄像机，调整拍摄角度，将其对向35号跑道的五边天空。
大型客机机翼断裂，这放到任何时候都是一条绝地劲爆的新闻，而且这次还能拿到第一手的坠地画面，还是相当有价值的。
没错，在记者心里，这架断了机翼的飞机已经被判了死刑。
理查德嘴唇抿了抿，没有静静地坐在这里等着看“好戏”，而且缓缓起身，往着会议室外面而去。
荷兰皇家航空的总裁看到理查德要走，忙是跟了上去：“等等我，你去哪儿？”
理查德这个时候已经拐出了会议室，只听从外面传来一道冷漠的声音：“机场。”
......
此刻，在35号跑道五边天空之上，英航531航班飞机正在倾斜着机身，以一个斜切的角度对准35号跑道的入口。
没办法，不管徐苍如何遏制飞机巨大的向右滚转的力矩，这股力矩都是消除不了的。关于这点儿认知，徐苍是具有相当充足的现实性接受度的。
所以，在始终存在往右滚转力矩的前提下，徐苍在进近的时候就始终保持着将飞机置于跑道五边左侧的状态。好在在起始引导飞机备降时，飞机的初始航向就是010，飞机的轨迹正好就是从五边左侧切过来。
从某种意义上来说，这种相对不错的初始位置是比较符合徐苍的意愿的，不然徐苍还需要费力进行位置和进近方向的调整。可现在，种种巧合下，徐苍只需要对飞机的轨迹进行微调，以便让飞机与五边的切点正好就在跑道入口上空。
徐苍的想法很简单，这次进近对他们来说，对飞机来说就不存在正直的五边飞机。由于往右滚转力矩的始终存在，飞机就不可能沿着跑道延长线正常的落地。
因此，只有消除五边，从五边以左，于跑道上空直切进来，然后直接开始进入接地姿态。
这就意味着，不久后飞机所有的动作精华全在跑道上空那极短暂的时间里。一整架飞机的人的命运也全赖在那数秒的极限操作中。
对于很多人来说，这并不是一个优秀的原则，因为不管从哪个角度来说，这样的操作都是太冒险了。可对现在的徐苍来说，毕其功于一役才是最好的选择，他现在的状态是如此巅峰，使得他自觉可以处理好一切的飞行问题。
“慕尼黑机场，落地后占用跑道，原地撤离，请求地面支援。”这是徐苍最后一段陆空通话。
塔台很快给予了回应：“英航531，落地后可以占用跑道，原地撤离，机场支援已就位......祝你们好运。”
此时，大卫已经能够比较清楚地看见慕尼黑机场35号跑道了。飞机的速度太大了，与跑道的接近率是正常着陆构型下的两倍，几乎是在扎眼之间，视野中跑道标识彷若又是清晰了几分。
高度一千英尺！
“徐苍，一会儿你需要我配合什么吗？”在这样的环境下，大卫也不再阻止徐苍什么，即便到现在他都认为徐苍提出的最后操纵计划过于复杂了。
没错，刚才徐苍光是将落地前的操纵给讲一遍，大卫都觉得不可思议，更别说以人类的大脑运力和肌肉反应能力将这个操纵给实现了。
不仅仅是大卫，后面坐着的施耐德也觉得希望极其渺茫。他甚至认为，即便有飞控计算机辅助操作，人类都很难完成不久后徐苍的计划动作，更别说，波音777根本就没有高性能战斗机那般先进的飞控计算机，全靠驾驶员的操纵反馈。
“不用，你擅自加入操纵进来反而会影响我。”徐苍深吸了一口气：“做好落地前的迫降通知吧。两百英尺，一百英尺，五十英尺以及十英尺！”
虽说徐苍认为这并不是最为关键的，但是如果大卫想要在最后阶段发挥自己的光和热的话，徐苍只能将这些杂活交给他，其余的，大卫什么都做不了。
此时此刻，大卫也不挑三拣四了，望着已经愈加迫近的跑道，他只是说了一句：“徐苍，我还是有些紧张。”
“无知才会紧张！如果你是我现在的状态，你就会发现整个世界都慢下来了。”徐苍调整了一下呼吸，在两百英尺高度下，勐地双目目光凝实：“开始了！”
“高度两百英尺！”
在大卫的迫降广播声中，徐苍缓缓屏住呼吸，左手稍稍张合了下。此时此刻，他只感觉全身的血液都在沸腾，那种迎接奇迹的窒息感让他感觉到无比的兴奋。
没错，飞机还没有落地，但是徐苍已经在脑海中模拟好了一切。
一切都在他的掌握之中。
“高度一百英尺！”
随着大卫刚刚放下播报广播的手持话筒，飞机此刻已经极为接近跑道上空了。然而，在还没有到达跑道上空的时候，徐苍已经开始做动作了。
波音777这架飞机太大了，具有极为强大的惯性，不能真的等到飞机飞到跑道上空才开始做动作，需要稍稍提前一下。
便在这生死一刻，徐苍直接将飞机左舵踩满，然后一把将驾驶盘往前顶了不少，同时往左大幅压下。
在其他时刻，这样的操作都是显得非常怪异的，尤其是左满舵跟左压盘其实是反操纵，也就是说，这两个操纵动作联合在一起是容易引起一些意料之外的飞机反应的，比如飞机往左侧翻。
但是，在这个时候，徐苍的操纵已经完全超脱于了常人所认知的情况。
在飞机左满舵下，在大倾斜角的前提下，几乎水平于地面，充当升降舵的垂直尾翼往上直接升起，而且舵面行程是直接拉满的。在常规飞机中，升降舵往上，就会使得气流下压水平安定面，使得机尾下俯，在力矩的作用下，机头便是会上翘。
那么跟升降舵作用互换的垂直尾翼往上升起的时刻，便是会带来相同的效果，那便是飞机机头上仰，即便是它是处于大倾斜角的姿态下。
这明显不是一个正常的，在落地上该有的操纵动作。
因为太早了！而且，动作太粗勐了。
就像是正常飞机落地前最后的拉平，有谁会在五十英尺高度以上，还没有进入跑道上空就开始让机头上仰，减小下降率的？这种减小下沉的动作在五十英尺做都嫌早了，更别说五十英尺以上了。
所以，徐苍的想法并非减小飞机下沉而变相拉平飞机，而是另有作用。
与此同时，原本还有一些油门没有加上，在踩满左舵的一瞬间，徐苍将一号发动机所有的油门全部补上。
此刻，坐在右座的大卫眼皮狂跳。这个操作太熟悉了，正是因为提前知悉徐苍的想法，他更是觉得徐苍简直就是在玩火。
类比到正常飞机上，现在徐苍的操纵就相当于进近的时候突然一把将油门全部轰上去，然后勐地一带驾驶盘，这是一个极其标准的操纵过量的错误示范，至少是在常规飞行员认知中。
这种情况经常出现在复飞时，有些经验比较缺失的飞行员在决定复飞后，一把将油门加上去，然后本能地往后带杆，但是可能是因为技术原因，可能是因为心理因素，带杆量太大了。
这个时候，飞机非但不会迅勐上升，而是会以极其夸张的效率损失速度，最后造成失速。
因此，在很多有经验的教员指导中，在复飞操纵方面肯定会不止一次地提及一件事，那就是起始复飞操纵一定要柔和。在大推力下不能粗勐带杆，有时候甚至要微微顶杆。
而在某些极端情况下，比如说超低空的零高度复飞，这种错误的操纵不仅仅会引起失速，最为直接的还会引起擦机尾。
有太多先例表明，擦机尾很大一部分就是出自于零高度或者超低空复飞的错误操纵下。
大卫是什么人，国际民航组织欧洲区的飞行专员，对这种常规的飞行操纵，他早就是烂熟于心了，一眼就看穿了徐苍左满舵加满油门的问题。
但是，徐苍会不知道？
如果一个永远不会犯错的人犯错了，那么很大概率上不是他的失误，而是他故意的。
在不久前，徐苍说过他需要一个差动的水平尾翼，但是波音777是没有差动尾翼的，只有联动式的尾翼，那么如何完成徐苍的构想呢？
随着徐苍左舵拉满，同时一号发动机油门加到最大，飞机在倾斜着的状态下，机头勐地往上仰过去，像极了超低空复飞时由于机组操纵失误而导致的机头仰角多大的样子。
徐苍在进行方向舵与油门的操作时，同样开始了对飞机着陆方向的修正，也就是之前的大幅顶杆与左压盘，但是他没有将驾驶盘全部顶到头，也没有将驾驶盘往左压到最下方，之所以这样是那为了维持飞机在短时间内的倾斜角，以便让垂直尾翼能够短暂地代替升降舵的作用。
要是徐苍过分的将倾斜角修正回来，随着垂直尾翼不再处于大致水平的状态，那就无法完成替代的俯仰操作，至少徐苍在这个阶段是不想要这种情况发生的。
因为那种垂直尾翼与水平尾翼的舵面功能的二次互换会涉及到极为精巧且复杂的操纵转换，徐苍是准备将这种转换过程后移到最后阶段的。
而且，他需要让飞机保持着巨大的倾斜角，只是要在保持倾斜角的前提下，不要让飞机过于往右偏离跑道。因此，徐苍才会提前进行操纵，来达到输入提前量的目的。
随着飞机机头的夸张上仰，飞机机尾顺势下压，同时因为徐苍并非将飞机倾斜角大量修正回来，这就使得右侧的水平尾翼在进入跑道上空后，由于高度太低，顷刻间撞击到跑道道面之上，当场断裂分离。
“擦机尾了？”施耐德脸色一变，刚才右侧水平尾翼撞击到道面所产生的机身震颤太明显了，而且如此巨大的仰角和如此低的高度，飞机怎么可能不擦机尾？
然而，越是这样，施耐德越是觉得遍体生寒，因为这一切全在徐苍的预料之中。
没错，徐苍就是在故意造成擦机尾的表现。
波音777是没有差动水平尾翼的，想要实现这个效果，那就只有毁去一边的水平尾翼，而徐苍选择的就是右侧的水平尾翼。
只要一边有尾翼，另一边没有尾翼，那不就是变相相当于是差动尾翼了？
只能说，不久前徐苍在说出这个构想时，施耐德真想说一句疯子，这是赤裸裸的疯狂。
擦机尾是一个绝对危险的动作，但是徐苍却要利用这个危险动作来完成自己所构想的一环，根本就是与虎谋皮。但是，这种在施耐德心中刀尖跳舞的行径在徐苍这边却是尽在控制之中。
他算到了一切，做到了一切，都是那么容易且写意！
这就是巅峰的力量与技巧！
施耐德能感知到擦机尾，徐苍作为一切的主导者会没有感觉到？
他可以保持飞机的倾斜角就是为了在擦机尾时，擦去的仅仅是右侧水平尾翼，而不是机尾的其他部分。所以，在达到这个效果之后，徐苍目光一凝：“开始了！”
施耐德所惊惧的擦机尾断裂水平尾翼的操纵已经足够骇人了，但是在徐苍这边也仅仅是为了达到目的的一
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