第196章 洱海-津门航线首航！（求订阅！） (第2/3页)

你是借着这次机会挖人来着？」

    徐苍倒也不掩饰：「你们同意，那这次就是一场和平的人员流动。不同意，那就准备好去局方解释解释我的申诉吧。」

    说完，徐苍的语气转而缓和：「两个飞行员而已，对你们飞羽不过是九牛一毛，我们这边草创，缺人缺钱，想来你们是可以理解的。」

    这一进一退的，搞得李辰星刚刚起来的火气又是给灭了下去。徐苍后面态度放得比较低，李辰星也不好发作。

    他虽说是总飞行师，但绝对算不得公司高层，没必要这么卖命。

    「我会把你的话转达上去的，能不能成，我也不确定。」

    「感激不尽！」

    随即徐苍挂断电话，将手机交还给关山，一拍手：「搞定！」

    关山是听着徐苍说话的，接过手机后还是有

    些忧虑：「万一公司不答应呢？」

    「他们会答应的，只要他们一切往钱看。」徐苍心情不错，瞧着脸色铁青的王瑄笑道：「今天倒是要谢谢王总了，为了指了条明路。吃过饭没，我可以请你吃面条。」

    王瑄气得快爆炸了，却又不敢发作，只是冷哼一声，不答话。

    而秦心这时候插了进来：「王总，我收到波音的反馈了。近期，他们就会将1566的赔偿款打过来。我们一收到波音的赔偿款，就可以跟你们谈湿租协议的事情了。」….

    徐苍他们这边拿到波音的钱后，首先要按照湿租协议赔偿1566报废的钱给蓝天航空，然后蓝天航空在赔偿徐苍这边违约的钱，一环扣一环，得慢慢走流程。

    「嗯。」王瑄没有多说什么，而是站起了身：「徐苍，今天就到止为止吧，感谢你抽出的时间。」

    说完，王瑄便是打算离开。可刚转身，徐苍突然问了一句：「王总，你们A380的订单已经下了吧？」

    「嗯？」王瑄一愣，不过想着这也不算是什么秘密，后面公司还要以此作为噱头宣发倒是没什么保密的必要，便是随口道：「是下了订单了。」

    「有说什么时候到吗？」

    「预计是明天下半年。」王瑄皱着眉：「有什么问题吗？」

    「没有，能有什么问题？」徐苍畅快一笑：「A380嘛，多大的飞机啊，新鲜嘛。明年飞机到了，方便的话，我去参观一下，长长见识？」

    王瑄不疑有他，只是随意地回了一句：「这倒不是什么大事。」

    旋即，便是扭头就走，这里他是一秒钟都不想待了。

    「蓝天要买A380？好大的魄力，养得起吗？」关山显然也是因为这个消息而感觉到震惊。蓝天航空可不是什么巨型公司，就算是一架A380，那供养起来都是相当吃力的。

    不过，关山转念一想：「现在民航圈子里A380都炒疯了，一架飞机坐一千人，那场面得多壮观啊。说不得，A380会成为蓝天航空一飞冲天的契机呢。」

    「契机？」徐苍冷笑一声，茶杯重重地拍在桌面之上，犹如县老爷断案的惊木：「自寻死路的契机而已。」

    ......

    徐苍心情很好，昨晚见一趟王瑄，直接以两百万的价格挖来两名有高高原经验的机长，这算是相当相当划算了。

    有莫尚云教员，关山关河两兄弟，大概是可以应付逻些航线了，后续只需要进行申请即可。正如徐苍所说，逻些航线申请并不麻烦，徐苍还是相当有信心的。

    第二天下午，徐苍等人连同胡明主任一起乘坐调机返回了洱海。在飞机上，胡明主任跟徐苍讲解了一下政府的补贴政策。

    此前，洱海政府为上座率超过七成的洱海-羊城航班进行燃油补贴，而徐苍在提出低价省内航线后，剑川政府对此表示相当的兴趣。

    现在剑川正处在急速上升期，需要大量务工人员。但是，剑川市不像汉京，羊城和沪上那样可以产生巨大的虹吸效应，剑川只能吸引自己省内的劳动力，而省内其他城市的劳动力也需要到剑川赚钱，属于是两方都有需求。

    可是，碍于云山省内糟糕的路上交通，省内其余地区的劳动力想要汇集到剑川还是有些阻碍的。因而，剑川市政府的想法就是对省内其他城市与剑川的来回航班进行补贴。

    「我将方案提交给省扶贫办，再由省扶贫办精修后转给剑川市政府审核，现在定下来的方案是只剑川与省内其他城市来往的航班实行单段补贴，每段两万元，这个补贴是不限上座率的。如果上座率能超过七成，会有相应的燃油补贴。同时，市政府与剑川机场集团达成了协议，省内航班在剑川

    机场的靠桥费，过夜费等各种费用会给予适当优惠，具体优惠多少还没有完全定下来，因为涉及与剑川机场集团的谈判，不过现在的情况来判断，至少应该能获得百分之二十的优惠。」….

    在退场的机组车里，胡明还在跟徐苍述说着补贴方案：「不过，根据此前计划的那样，机票价格必须限定在三百元以下。」

    「机票价格应该会定在两百八十，这差不多就是最终结果了。」徐苍心中盘算着补贴方案，可以说剑川市政府给予补贴方案还是相当慷慨的。

    要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。

    每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。

    现在他打算的ARJ21都是标准的90座的，并没有选择加长型的ARJ21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。

    徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。

    省内航线基本全是航程一个小时，ARJ21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。

    另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。

    在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。

    而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。

    这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。

    那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。

    不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。

    当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。

    接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。

    所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。

    这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。

    如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。….

    可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是不好赚钱。

    现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。

    当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是

    这也是以后的事情了。

    可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。

    不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。

    「每段两万，剑川还真是慷慨啊。」徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。

    「徐苍，人只有流动起来才能创造价值，尤其是在现在这个时代，全国都在进行经济建设，剑川需要城市建设的劳动力，其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱，以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔，制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起，如果做得好，那能创造的经济效益比补贴多太多了。」胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的，他能够从总体来出发，而且角度偏于官方：「而且，如果能将省内的民航网络建立起来，来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方，又是能给省内其余地方带去效益，正面影响颇多。要致富，先修路，云山省修路成本太高，反倒是民航是可以取代的。」

    胡明说道：「说实在的，如果真的能达到预想的效果，那这两万一段的补贴其实是给少了，少很多。」

    「那你官家人思考的问题。不过，这样也好，对大家都有利。」

    「可ARJ21的事情定下来了？」胡明问道：「不是说可能会有二十架吗？」

    徐苍点点头：「预定是二十架，不过现在的确没有完全定下来。真要是出了问题，我会另外想办法的。不过，到现在能确定运行的只有洱海，这太少了，完全供养不了二十架的飞机。胡主任，有没有路子统计一下省内其他机场开航的想法。省内景洪机场比较

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）