第183章 残火之烬！（求订阅！） (第2/3页)
，其实其中的利润也不是很多。可如果秦心说的话是真的，他们实际
的利润空间比市场分析中还要大一倍，那这场飞机入股就大有可为了。
「秦小姐，你还真是给我出了一个难题啊。」易风没有立刻回绝，其实已经代表了很多。只是，他话锋一转，面色变得极其凝重：「但是，相比较这个问题，我更想知道徐苍到底要买什么！七年，为什么会有七年这个界限，这代表着什么！？」
.......
此刻英航1009航班驾驶舱中，机长额头上已经开始渗出汗水了。他用右手抹了一下脸，掌心之中全是湿漉漉的汗液。
「机长，速度有问题？」这时候，副驾驶也意识到问题所在了。明明在推力和飞机姿态不变的情况下，飞机的速度却在持续性地缓慢升高，这明显是异常的。
实际上，即便是在推力不变和姿态不变的情况下，由于外界气流不可能是绝对均匀的，飞机空速存在一些波动是可以理解的。但是，绝对不可能出现持续性地缓慢增高。
诡异的是，飞机速度的增加是一种线性均匀的速度上升的。要是在气流影响下，飞机的速度就算增加，很可能表现得也应该是时快时慢的。
不过，也不是说这类飞机速度持续性的增加就一定是不正常，只是一个概率问题。在实际航班运行中，偶尔会出现非人为的超速现象。
而这种情况的出现通常是在转弯的时候，尤其是在大角度转弯。因为在高空，通常飞机外界的风速相当之大，如果飞机进行了大角度转弯，飞机所面临的风向就会在短时间内产生极大的变化。
比如有可能从顺风直接变为逆风，动辄出现数十节以上的风速变化。如此一来，在这种外界风速变化影响下，飞机的指示空速就会在推力和姿态不变下短暂地产生巨量的增长，从而在机组人员不慎之下出现超速的情况。
正是基于这个念头，机长在意识到飞机空速诡异增长的情况下，首先是看外界风向风速有没有陡然的巨大变化。在飞机的集成电子化显示屏上就存在实时的风向风速变化，可以一目了然地看出来。
如果仅仅是风的影响，那情况就比较好处理了。留足充裕的空间，防止飞机超速，其余的就不太用考虑了。
这种风的巨大变化通常不会持续很久，应该很快就能稳定下来了。
然而，刚才机长看到的风的信息却是外界风非常稳定，这就是一个极为不好的兆头了。显然，副驾驶也想到了这一节。
正是由于明白了此间的情况，副驾驶本就开始慌张的心态彻底有些绷不住了。
机长咽了一口口水，他看了眼两个都已经息屏的CDU，握着驾驶盘的左手肌肉开始出现不自觉的跳动。
「先不管飞行管理计算机了，你看一下备用仪表的空速是多少！」机长经过短暂评估后，还是觉得处理空速的问题更加迫切一些。
就在这段时间的犹豫下，飞机的马赫数已经从.72增加到了.74。
「哦哦哦！」副驾驶这个时候全赖机长的指挥了，他赶忙低头去看了眼备用的机械仪表：「机长，备用仪表上没有马赫显示啊！」
「你昏了头了，备用仪表什么时候有过马赫数了，你直接报出来指示空速！」由此可见，这个副驾驶当真是慌了神了，竟然能说出这么不专业的话。
通常来说，飞机在超过两万六千英尺后，指示空速的准确性就降到了一个比较低的程度。在这个高度以上，机组习惯性使用马赫数来指示飞机的速度。
然而，由于技术上的原因，机械式备用仪表是无法呈现出在高高度下的飞机的马赫数的，只能始终显示出相对不那么准确的指示空速。
讲道理，这应该是一个极其基础的知识点，可副驾驶在慌乱之下都搞错了
。
副驾驶用手背擦了一下自己的下巴，以遮掩尴尬。很快，他报出来了一个数字，两百九十八节！但是，机长看PFD上的指示空速已经超过三百一十节了，两者差距有些多了，而且最要命的是PFD上的空速指示还在继续增加，差异会随着时间的推移继续增大。
机长的左手手指在不停地抖动，表露出其无比焦虑的内心，现在飞机状况正在往着一个难以想像的不可控滑去。
「这样，我们先处理空速不可靠。继续检查单，从无法确定可靠的空速数据源继续往下做。」机长喝道。
「好的！」副驾驶这边前面还在找FMC失效相关的检查单，这下又开始往回翻，翻找空速不可靠的检查单。
在这一段时间里，从《指示空速不一致或空速不可靠》到《非计划安定面配平》再到《FMC左/右失效》再回到《指示空速不一致或空速不可靠》。
副驾驶感觉自己不是再读检查单，就是在找检查单的路上。就算是做模拟的故障训练，也不会出现如此复杂的叠加项目的。
他可是牢牢地记得不管是本航司的训练大纲，还是波音总部的训练建议都不允许叠加项目的，也就是说不能将两个完全不关联的故障组合到一起。
按着波音的理念，波音飞机是非常安全的。组合性的故障出现的概率非常非常小，没有训练的必要。
此前，他对波音的这个理念是视之为圭臬的，要是波音飞机能同时出现两个不同系统的故障，那就说明这飞机不行，所以那种叠加组合的故障训练就是浪费时间。
可现在，他要是能见着波音的高层，不得要指着那人的鼻子臭骂，你们家是什么狗屁飞机？
也正是因为没有接受过叠加故障的训练，所以这个副驾驶明显是到达了所能承受的压力极限，开始出现了一些不该有的低级失误了。
不过，好在前面因为翻过一次《指示空速不一致或空速不可靠》的检查单，在耗费了一小段时间后，他终于还是找到了那个检查单。
「不......不能确定可靠的空速数据源，保持该飞行阶段正常的推力和姿态，参阅不可靠空速的飞行图表。」
机长望着已经快要到达红黑速度带下端的空速，心脏冬冬乱跳。在副驾驶读完后，反应了足足两秒，才是如梦初醒：「你查一下表，现在高度的姿态和推力应该设置多少。」
由于飞机的空速已经不能相信了，所以只能依靠合适的姿态和推力，让飞机维持一个正常的平飞状态。
「查......查表？」副驾驶的嘴唇都在哆嗦了，脸上全是茫然之色。
机长现在几乎所有的精力都在空速上，只是略微偏了下头：「对啊，不可靠空速的飞行图表，在......飞行性能章节吧。」
「哦哦哦。」副驾驶那是一个恍然大悟，赶紧往检查单最后翻，嘴里还在念叨着：「性能，性能。」
然而，从一开始还算从容不迫地翻找检查单，到现在右手已经开始发抖，副驾驶已然是要崩溃了。
好不容易翻到了飞行性能章节，可是他一看性能章节中的索引，立刻整个人都开始晕眩起来。
他看不懂飞行性能章节的索引！
没错，距离他上一次翻这个章节已经过去了五个多月了，而且上次他仅仅翻找了其中的刹车冷却表。或者说，从他职业生涯开始，他似乎就仅仅找过一次不可靠空速的飞行图表，而且还是在那种悠悠闲闲，轻轻松松，没有时间压力的情况下。
现在这个状况，他哪里还记得以前是怎么找的？
啪嗒！
副驾驶的一滴汗珠滴落在检查单的纸张之上，这动静竟然被神
经高度紧绷的机长给捕捉到了。机长只是快速地扫了一眼副驾驶，看他没有动作，急忙提醒道：「找啊，干什么呢？」
就在机长催促的时刻，无线电里突然响起来了管制员的声音：「英航1009，你现在的位置马上要偏出航线右侧三海里范围了。」
「JesusChrist！」机长牙关紧紧咬住，在这个关头，飞机导航竟然又出问题了。没办法，现在两个飞行管理计算机都失效了，他们只能使用传统仪表飞行。或者，准确来说，他们现在只能保持一个航向。
但是侧风的存在将飞机不断吹离计划的航路。原本在机长的计划中，就算有风的存在，想要把他们吹得偏离三海里之外也是需要很长的时间的，后续等管制联系机场得到确认后，他们就开始在雷达引导下返航了。
然而，人算不如天算，侧风的影响远比他预计的要强烈。这才多久，飞机就已经要偏出三海里之外了。
「雅加达，现在苏加诺-哈达机场有回信了，我们可以返航吗？」机长首先关心的是这个。到现在，他已经完全没有继续飞下去的信心了，他可不管什么超不超时了，他现在就想回到地面上。
「稍等一下，我们申请已经发过去。」管制员说道：「英航1009，既然你们导航有问题，那你们申请一个航向吧，但只能往西飞。」
「那就航向270。」机长随口说了一个航向。
「英航1009，航向270，同意了！」雅加达管制说完又是补了一句：「英航1009，你计划要宣布紧急状态吗？」
原本心态就有些爆炸的机长听到管制员这么一说，当即火冒三丈：「不需要！只要让我返航就可以，尽快，尽快！」
或是没想到机长的反应这么激烈，管制员也有些被吓着了，赶忙说道：「我知道了，我知道了！稍等！」
此刻，情绪逐渐陷入暴躁的机长看副驾驶还没有找出来，当即大骂起来：「你到底找不找得到？」
「快了，快了！」副驾驶那是一个汗如雨下。他已经不再临时研究索引了，既然看不懂，那就不看了，直接从章节起始一页一页往后翻。
好在飞行性能章节只是一个独立的章节，内容没有那么多。虽说这么做有些蠢，可至少是一个可行的办法。
然而，从最大爬升EPR到参考速度，从正常形态距离表到非正常形态着陆距离表，从一台发动机不工作的情况下的最大连续EPR，飘降速度/改平速度，远程巡航高度能力，远程巡航控制再到远程巡航改航燃油时间，后续在起落架放下，起落架放下加一台发动机不工作的另外两种情况。
副驾驶几乎要翻到最后了，脸上的汗珠是越来越多了，可他却是找不到空速不可靠的飞行图表。
机长已经快要等不了，他左手扶着驾驶盘，右手从推力手柄上移开，往着副驾驶那边一伸：「给我，我来找！」
副驾驶顺手就要将检查单放在机长右手上，然而，还没有开始动作，都都都的超速警告便是已经响起来了。
机长就跟条件反射似的缩回右手，他的第一个念头就是想要收点儿油门。可是，在这个念头产生的一刹那，他才是反应过来此刻是空速不可靠的情况，这个超速警告有可能是假的。
不过，两边PFD上的空速表显示飞机的速度的确已经到达红黑速度带。
虽说大概率下两个PFD上的空速应该是错误的，那推测这个超速警告也应该是假警告，无视即可。可如果PFD上的空速实际上是没错呢？飞机的确是超速了怎么办？
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