第167章 增压！爆炸！（求订阅！） (第2/3页)

往前拨动了数次，配平轮完全没有反应。谭鹤龄本来就因为不断顶杆而无效感觉到火气上涌，这下连主电动的俯仰配平也用不了了，顿时火冒三丈，大骂起来：「什么狗屁飞机，电动配平也用不了？」

    谭鹤龄这一嗓子下来，立刻惊动了徐苍和莫尚云。由于此前徐苍跟莫尚云对1566这架飞机就有些忌惮，导致两人的应激反应有些严重了，思维有些混乱，竟然忘了用俯仰配平来控制飞机的手段。

    「教员，用手动配平吗？」谭鹤龄着实是推不动了，脑子就在想着如何使用俯仰配平。

    即便是主电动配平失效了，可还是可以人工配平的。在左右座各有一个配平轮，轮内有一个弹簧连接的把手，将之抠出来后就能手动操控配平轮了。

    人工配平的优先级非常高，即便是电动配平不能用，人工配平大概率还是可以使用的。不过，人工配平的效率极低，主电动配平一秒所产生的配平行程，可能换算到人工配平上需要打上十几圈，还是个体力活，得是要累死人的。

    而且，在极端情况下，随着飞机速度的增加，水平安定面上的气动载荷也会增加（参照737MAX），很有可能人力是无法转动配平轮的。

    就在谭鹤龄分出左手将配平轮把手给抠出来的时候，徐苍从后面来了一句：「别转了，转不动的。」

    「那也得试试啊，电动配平没用，不得人工转啊。」谭鹤龄说道。

    徐苍无语了：「驾驶盘卡在往后拉杆的位置，主电动配平怎么往前打？你现在试试。」

    谭鹤龄也是机长，刚才是急切之下没有想起来，被徐苍这么一提醒便是反应过来了。在737的配平系统里，电动配平是不能跟驾驶盘的操纵呈现反向作用的。

    就比如驾驶盘往后带，那么主电动配平系统就会抑制往前打配平的输入信号，因为二者所产生的操纵效果是相反的。

    不过，这不会影响到人工配平，即不管驾驶盘是往前还是往后，如果是人工配平，想怎么打就这么打，这就是人工配平的优先级。

    然而，此刻飞机的驾驶盘卡阻在了往后带的位置上，谭鹤龄想要利用电动配平往前打自然是不行的，所以需要将配平电门切换到超控位，这样主电动配平系统就不会抑制相反行程的配平输入信号了。

    谭鹤龄在使用主电动配平前，偏过头往中央控制台角落处看了眼，发现配平电门的盖子已经打开，同时电门拨动到了超控位，显然这是徐苍刚才弄的。

    「这个......」谭鹤龄老脸一红，自己一个机长竟然忘记了这么简单的事情着实是丢人了些。不过，好在谭鹤龄脸皮够厚，只是当无事发生，回过头一句话不说，默默开始往前打配平。

    果然，在将电门放到超控位后，主电动配平便是开始生效了。

    谭鹤龄也是不客气，几乎就是按着主电动配平电门往前拨，配平轮飞快地往前转，一刻都不停歇。

    配平主要是飞行员用来消除杆力的，所以它所产生的行程并不如人工操纵那么夸张。但是，如果将其打到底，效果还是比较明显的。

    起初，飞机的上升率还是要超过两千英尺每分钟的，但是在配平作用下，逐渐减小到一千英尺每分钟左右，算是一个相对平稳的上升率了。

    「要是用人工配平再往前打一打吗？」在将电动配平往前打到头之后，谭鹤龄还是不罢休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程范围是要比电动配平要大的。

    结果徐苍摆摆手：「别打了，现在速度太大，你打不动的，还是留着力气吧。」

    谭鹤龄倒是听徐苍的话，又是推杆数次尝试无果后，冲着莫尚云教员问了一句：「教员，高度突破太多了，要减小些油门吗？」

    「不行！」结果，莫尚云还没有回答，坐在后面的徐苍直接否决了这个提议：「俯仰姿态太大了，油门不能减，减了速度保持不住了。」

    说完，徐苍深吸了一口气，他强行要自己冷静下来。在等待大约五秒后，徐苍从手边的小格子里摸索出来一个无线电话筒，插入手持话筒的孔洞之中，接着调节到甚高频一部的发射机，对着话筒以一个尽量平静的语气说道：「9951N，现在飞机俯仰卡阻，飞机高度无法控制，请求立即疏散上空航线航空器。」

    「徐苍，飞机现在怎么样，能处理吗？」在无线电另一头，刘主任很快就分辨出来了徐苍的声音，立刻抢过了话筒询问起来。

    「没事的，我们能处理的。」

    说完，徐苍的原本躁动的心脏逐渐平缓下来，这并非徐苍在逞强，而是比起之前遇到的情况，单单的俯仰卡阻还是在可以接受的范围里。

    毕竟在飞行员的复训中时不时还是会练习操纵卡阻的，可是不会有人训练水上迫降，不会有人训练全「盲」降。

    「好！」刘主任只是说了一个字：「我已经联系区域管制室调开你飞机上空的航空器了。」

    「谢谢！」徐苍说完，将无线电话筒放在一边的小格子里。

    他咽了一口口水，终于将心脏缓和到了正常的范围了，这个时候不能有丝毫慌张，冷静才是最需要的。

    「不要用力了，现在咱们将检查单从头做一遍。」徐苍平静道。

    由于驾驶舱中一个是教员，一个是机长，还有一个是徐苍，所以他们在出问题的时候直接忽视了检查单。这并非他们不知道飞行操纵卡阻或受限的检查单，只是本能地在行为上超越了检查单，但是徐苍想要遵从检查单做上一次。

    「好！」莫尚云缓缓地放松自己手臂的肌肉：「来吧，做吧！」

    徐苍没有去翻检查单，不管是记忆项目，还是非记忆项目全都在他的脑海里，基本没有停顿，徐苍直接说道：「自动驾驶......断开！」

    虽说自动驾驶已然断开了，但是莫尚云还是再按了下驾驶盘上的自动驾驶断开按钮：「自动驾驶断开了！」

    「自动油门断开！」

    同样的，莫尚云按了下推力手柄顶端的自动油门断开按钮，确认道：「自动油门断开了。」

    「证实推力对称！」

    莫尚云瞥了眼两台发动机的N1转速，稍微调整了一下，以便让两者高度一致。

    「好了，下一步！」

    徐苍看了眼飞机的高度表，轻轻吐出一句话：「强力操纵卡阻或受限的系统。使用最大的力，包括需要时两个飞行员同时用力。两个飞行员使用最大的操纵力，不会使钢索或失效的系统故障。」

    这句话是飞行操纵卡阻或受限检查单里的原话，其意义在于将左右两个驾驶盘的联动性去除掉。

    波音飞机的两个驾驶盘通过某个联动装置连接在一起，即对其中一个驾驶盘输入操纵量，那么也会反应在另一个驾驶盘上。

    这跟空客的侧杆输入可以两者不一致是不一样的。空客的侧杆输入量是左右输入量叠加的，即在没有关闭某一个侧杆的权限情况下，如果左座往前顶杆，而右座往后带杆相同的行程，那反应在飞机操纵系统上就是相互抵消，没有任何额外操纵量的输入。

    这点跟波音的操纵系统有着本质的区别。

    波音在操纵联动性能够带来一些好处，到那时也会造成了一个问题。如果只是其中一个驾驶盘卡阻了，那由于联动装置的存在会导致两个驾驶盘全部卡阻，所以必须将两者的联动性去除了。

    在驾驶舱中，并没有脱开驾驶盘联动装置的按钮或者电门，所以波音建议的脱开方式是......暴力脱开！

    没错，就是依靠蛮力将两个驾驶盘的联动装置脱开，从而相互独立出来。

    这跟刚才两人全都往前推驾驶盘不一样，现在的目的是将联动装置脱开了，那么在用力方式上就要有些变化了。

    莫尚云将放在油门杆上的右手收回，抓握住驾驶盘，同时左手松开驾驶盘，五指张合数次，似乎在放松自己的肌肉。

    「果然是老了！」莫尚云叹了一口气。就在刚才，莫尚云比较用力地往前推杆，或许是用力太猛了，导致他的左手微微有些发酸。

    这要是发生在十年前的莫尚云身上简直就是不可思议的，然而任凭是英雄豪杰都是经不过时间的侵蚀的。莫尚云教员已经快到退休年纪了，身体素质果真是跟不太上了。

    稍稍放松了手腕大约五六秒，莫尚云看了眼谭鹤龄：「我往后带，你往前

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