第72章 心算之神（求订阅！） (第2/3页)

中，这架飞机没有发动机熄火没多久，飞机也不在大雨环境下，应该不会有重复重启的必要性。一次起动不了，大概率再试也是徒劳。

    而且，最重要的是两百八十节并非一个最佳的滑翔速度。也就意味着，飞过同样的水平距离，两百八十节下飞机损失的高度比最佳滑翔速度下损失得更多。

    徐苍所有的高度余度本来就很小，这极大限制了他试错的空间。要是他现在能有个三万多英尺的高度，试个两三次也不是不行。

    可现实就是他的重启机会只有一次！

    一般来说，等待发动机点火需要三十秒才能看到结果，可是徐苍不会这么干等着，直接让右座学员开启APU。此时，飞机高度不算特别高，起动APU的成功率还是比较大的。若是飞机高度太高，有的时候APU是起动不了的。

    果然如徐苍所料，发动机在尝试重启后一点儿反应都没有。虽说这种尝试可以在没有任何辅助条件下没有限制，而且一会儿等APU引气可用了，对于发动机的起动也有帮助，但是徐苍不打算在尝试了。

    两百八十节的速度下，高度损失比他预计得要快。理论上来说，在无风条件下，两百八十节的速度下，飞机每飞过2.2海里，高度就会掉一千英尺。但是，在绿点速度下，飞机飞过2.5海里才会掉一千英尺。这0.3海里之间的差距再说生死关头还是有着天壤之别的，尤其是徐苍注意到飞机还处在微弱的顶风下，这是导致飞机高度损失更多的原因之一。

    他已经没有机会在试了，因而果然打算在双发熄火的条件下完成落地。

    “发动机主电门关闭三十秒，然后打开！”

    在徐苍的指挥下，右座的学员紧张的心境开始逐渐缓和，动作也变得快捷起来。只是这些场景落到后面的空客学员眼里，当真是天外奇闻。

    一个波音飞行员指挥空客飞行员处置空客模拟机的故障，这场面却是毫无违和感，彷佛徐苍就是空客的机长，从容而澹定。

    若非亲眼所见，谁敢向他们描述此等场景，他们定会骂那人是疯了。

    其中一个学员用胳膊肘轻轻推了下身边人，小声道：“王哥，他没做错吧？”

    另一个叫王哥的学员技术等级已经是七级副驾驶了，刚刚通过了局方检查，进入了左座带飞阶段。这个时候的副驾驶算是理论水平最好的时候，问他准没错。

    那个叫王哥的学员胸口不断地起伏着，不说徐苍到底有没有做错，光是这份从容的气度，当是令人心驰神往啊。

    旁边的金复礼则是眼睛越来越亮，这已经不是还未凋琢的璞玉了，分明是已经可以大放光彩的绝世美玉。

    波音机队那群不长眼的东西果然都是废物，这种人竟然都不要，瞎了眼都不足以描述。

    很快，徐苍指令带上氧气面罩，毕竟在两台发动机熄火后，飞机的增压就出了问题，有释压的风险。

    在APU可用且飞机下降到两万英尺以下后，核实机翼防冰关，APU引气打开，发动机主电门再次一次一个先关闭再打开。

    与此同时，徐苍开始对飞机进行减速，他已经确认了不再进行发动机起动，那就要将飞机速度调回绿点速度。

    此刻飞机的重量在一万三千磅，六十吨的样子，高度小于两万英尺了，那速度就应该是在两百节左右。徐苍很快就稍微带了杆，让飞机逐渐减速到两百节，之后再维持这一速度。

    前面说过，在无风条件下，同样损失一千英尺，两百节的速度能飞过2.5海里，而两百八十节却只能飞2.2海里，差别还是比较明显的。

    在两百节的速度下，飞机的平均下降率大约是一千六百英尺每分钟。

    眼看着徐苍保持了两百节的速度，金复礼推了下旁边的空客学员：“绿点速度是这个吗？”

    就算金复礼飞了这么多年的空客，平时也不会记这个啊。空客学员早就查好了：“金队，就是两百节，他真的知道。”

    金复礼嗯了一声，没什么过分意外的表情。刚才徐苍那表现，若非天底下脸皮厚到极点之徒，那应该就是当真胸有成竹，不可一世。

    显然，徐苍更加偏于后者。

    “你做个准备吧。”只能说徐苍的手真是稳到可怕，说是需要两百节的速度，那真是一节都不会偏的，不懂行的人还以为这是空速表卡住了。

    在APU的电接进来后，大部分电力系统都恢复了，右座学员下意识地问道：“用哪个跑道，什么进近，盲降吗？”

    徐苍一听，愣了一下，旋即摆摆手：“算了，是我想多了，你随便弄吧，最后咱们还是要飞目视。”

    由于双发熄火的情况下，平均下降率基本都会超过三度下滑道的下降轨迹，根本跟不上盲降指引，因而想飞盲降都飞不了，只能随着目视自行决定。

    甚至于说落23号跑道还是05号跑道都说不好，只能看到近处是飞机的高度来看。从目前的切入航向看，估计使用05号跑道。

    “你打个距离圈就行，五海里，十海里和二十五海里。”徐苍想了下：“选一下进近速度吧，咱们的放襟翼计划会跟平时不一样，襟翼和起落架的释放都听我口令，你负责调速就行。还有，关闭客舱和厨房电门，打开客舱信号牌吧。”

    之所以关闭客舱和厨房电门，这是为了卸载电力系统的负载，防止出现一些意料之外的情况。

    飞机在低于一万五千英尺以后，徐苍指令打开了冲压空气电门，同时吩咐道：“过了过渡高度层后调整气压基准，一万英尺以下关闭机组氧气，两千英尺通知客舱即将着陆，五百英尺广播防冲撞姿势，接地时，关闭发动机主电门和APU主电门，明白了？”

    随着飞机高度的降低，顶风越来越大，飞机的实际高度变化跟手册中的描述有些区别，徐苍必须要根据飞机的数据时刻进行计算，压力渐渐增加，他不可能时刻带着右座学员飞行，只趁着现在将之后事情全部交代了。

    讲道理，这些都是难度不高的操作，不至于这些都办不了吧？

    “本场给你OK天，能见度四个九，飞吧！”金复礼随意道。

    OK天即CAVOK，天上无云，能见度四个九即能见度超过十公里，这算是最好的天气了，视野一点儿阻碍都没有。

    讲道理，金复礼还算是有点儿人性，没给徐苍搞个乱七八糟的云底高或者低些能见度。不过，只要能满足目视进近的标准，徐苍都是无所谓的。

    相较于本场天气和进近方式，徐苍对此刻飞机的高度有些担心。从开始处置的时候，飞机高度的余度本来就很小，加上重启发动机多损失的高度，飞机的高度已经非常危险的。

    可如果能够完美维持绿点速度，还是有可能落到跑道上的，但高空环境下的顶风产生了非常不好的负面作用。

    飞机好像飞不到机场了！

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