482 造车进度【2】 (第2/3页)

是自己的，那多多少少有一些特殊的待遇，最简单一点，在初期我们可以设定用户可以享受几年的成本电价甚至免费充电政策，或者可以提前预约、独享优先权等等，当然这个前提是我们的站点有足够的多，这才能形成优势。

    我会额外动用上百亿人民币，在未来5年内，从一二线城市开始，慢慢的建设充电站点，这一块目前还没有大资本进入，这是我们的独特优势。”

    目前国内的充电站政策，还是鼓励一般公司来投资的，国家电网也会有配套的政策，不过对此感兴趣的公司并不多，一般只有两种，一种是造车的势力，如比亚迪，投资充电站就是为了给自己的电动车做配套，另外一种就是制作充电桩的企业，他们会进行业务终端的扩张。

    其他与这个行业没有什么关系的，基本上不会投资，一是因为大家也不确定未来电动车会有多大的市场，第二就是充电站的回报率并不高，充电站点需要大量的面积，特别是一二线城市，投资成本非常的高不涉及企业本身业务的需求，完全没必要投资。

    这也导致了国内充电站点普及度还不高，而且充电站点也经常出现拥挤的情况，这也是电动汽车潜在用户总是有着里程忧虑的根本原因之一。

    最近几年，马斯克在全美大规模投资充电站点，甚至一度推出特斯拉免费充电的政策，就是为了解决这个问题，当里程忧虑减少之后，电动车的销量就会大幅度提高。

    “上百亿？周总的布局可真是够大。”钱洪志眼神一亮。

    要知道，目前国内每年的充电站项目总投资也才几十亿，这还包括了国家资本的投入，周宇杰要是几年投入一百亿，几乎相当于获得了新增充电站的一半数量，这不仅仅会让自家的电动车更容易销售，还可以刺激整个电动车市场，最终车企与基建投资都会双双获利。

    周宇杰笑了笑说道：“百亿只是一个大概数字，我投资充电站，虽然主要目的是为了电动车项目，但它本身盈利性也还不错，属于最基本的基建，比较稳。”

    一个强大的集团，需要有盈利性高的项目，但盈利性高一般也伴随着风

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