第三百五十五章 消失的无线电 (第2/3页)

怎么样。世界民航历史上有太多因为积冰而引发的事故了，东方的机组不想自己写在空难历史上。

    “东方5733，现在高高度上不了，你现在下降可以吗？”管制提出了另一个办法，不能上升就下降呗，只要能出云就行。

    东方机组几乎没有经历思考的时间，当即否定了管制的想法：“不行，现在我们的高度还只是零散的积云，下方全是浓积云和积雨云，下面的积冰情况肯定更严重。现在飞机的积冰情况已经很严重了，再下降进云，我们不能接受。”

    “东方5733，那你看偏航可以吗？偏航可以出云吗？”管制问道。

    “不行！”这时候回答的是另一个飞行员的声音，应该是换成了机长通讯了：“云区范围很大，短时间绕不过去，我们现在请求立即上升。”

    “东方5733，那我去跟军方协调一下，看能腾出高高度的空域。”管制回答道。

    要腾出高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置。然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配。

    东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了。”

    从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围。不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区。

    如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法。

    管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出RVSM空域。”

    RVSM即最小垂直间隔，按照国际标准是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入RVSM运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速。

    缩小垂直间隔确实可以提高航路流量，但是也因为垂直间隔的减小，安全裕度随之减小，这时候对飞行器的高度准确性就愈发高要求。

    如果飞行器无法精确地保持正确的高度，就不能在RVSM空域运行，必须立即退出RVSM空域。

    华航的飞机由于颠簸原因，不能精确地保持指定的高度，没有办法只能退出RVSM空域这是情理之中的。

    “华航4863，下高度7800米保持。”管制立即指挥道。

    华航4863：“下高度7800米保持，华航4863。”

    华航的飞机很爽快地就答应了下降的指令，似乎在华航飞机的区域并没有严重的积冰情况。

    这时候，管制想起来刚刚东方的飞机也曾报告高度难以保持，插着档口问东方的飞机：“东方5733，你刚才说无法保持高度，现在偏差是多少？”

    如果高度偏差过大，那下不下高度就不是机组能决定的了。

    “现在高度变化五十英尺以内。”东方5733的机组回答道。

    “好！协调结果马上给你回复。”管制说道。

    “星飞8777，你右转航向050，现在有冲突。”管制指令道。

    星飞8777：“右转航向050，星飞8777。”

    这架星飞航空的飞机就是马上要跟严臻他们飞机有冲突的飞机，管制的雷达上是看得到下辖飞机的升降率变化的。就算是刚才提醒了蓝天834X，现在蓝天834X依旧没有上升的势头。

    只要不是飞行员脑抽故意不上升，那就是蓝天834X可能遇到什么困难了。不管怎么说，总是不能寄希望于蓝天834X快速上升了，还不如他先手将有影响的飞机调开。

    “星飞8777，我050的航向只能保持三十海里，再往前就要

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