第二百二十九章 夜间起降训练 (第2/3页)

，即代表了他们这些人的努力付出，同样也印证了陈铭和飞行员们自己探讨的这一套训练方法没有问题。

    起码是暂时没有问题，未来或许有更高效的训练方法出来。但那一幕，也是陈铭希望看到的。

    夜间起降训练的难点不在于操作上，现在在舰的飞行员们，人均在舰起落经历都不低于两手之数。

    真正的难点在于找到飞行道，以及判断自身的降落状态。

    在夜晚做过飞机的人都知道，民航机场的跑道两边都有很多的跑道灯，并且附近街道的路灯都会进行灯光管制，以防飞行员判断失误。

    而在航母上，跑道灯？那是啥玩意？

    整个航母飞行道上的灯光，除了助降系统的灯光信号外，就没了。

    除此以外，民航机场现在大多都建立有ILS盲降系统。即在地面安装一个低频率的VOR或者NDB台，通过发射无线电信号来告诉你跑道中线相对于飞机的位置，同时还有VHF信号来帮助飞行员判断当时的飞行姿态对比正常的下滑轨迹是高还是低。

    而这一套系统，在航母上，同样没有。

    这倒不是技术原因，而是因为战斗机上的空间有限。搜索雷达，火控雷达，武器操作系统，飞行操作系统，空调系统，紧急弹射系统等等五花八门的设备已经将战斗机的座舱挤得密密麻麻，压根腾不出一点空间安装盲降系统。

    更何况，盲降系统也不是万能的。最后拉机头的动作，一定得由飞行员独立判断完成，这也就要求了，飞行员最次最次。在一定高度上，必须有目视跑道的条件，不然就必须的飞备降场，一旦机头拉晚了那就是机毁人亡。

    这些条件，同样适用于这些舰载机飞行员。甚至要求还要更高。

    在漆黑的夜晚，没有跑道灯，没有盲降系统，落地区还仅仅只有可怜的36米。

    “夜间起降的难度，你们都知道，不知道的，我刚刚也说了。”

    陈铭看着面前集合起来的飞行员们，开口说道。

    “

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