第790章 432 T型车中国化 (第3/3页)

又飞到纽约向司徒南汇报，他大方地走进司徒南第五大道的公寓。

    劳拉的情绪处理得很好，没让宋子安感到尴尬，热情地欢迎宋子安。

    嘘寒问暖一番后，识趣走开，留给宋子安和司徒南交谈的空间。

    “第一次国际大采购，感觉如何？”司徒南看着脸色有些憔悴，但眼睛里放出兴奋光芒的宋子安笑问道。

    “25万美元资金就这样随手一划就没了，心里感到压力。”宋子安老实道，给司徒南解释交易的情况，以及他的想法。

    生长线毕竟是落后的，花费1万美元，倒是t型车的整套技术和技术授权花得钱更多，其中还包括5名福特公司派到上海指点中国人制造汽车的美国工程师。

    厂房建设、原料采购、工人培训、工资成本等等，大体加起来，把汽车公司搭建起来至少得要5万美元。

    随着合作深入，还有第二笔、第三笔更多的资金。

    “汽车工厂真是吞金兽，没产出之前，就得投大笔资金进去。国内条件不算好，配套工业基础还是单薄，要投资汽车工业，成本就更高了。

    不像当初投资火柴厂，我估计至少得熬三五年。”

    宋子安道。

    司徒南点点头，宋子安头脑还是清醒的，对国内汽车工业环境有清醒的认识，没有满目乐观，也没有气馁，能做好迎难而上的心里准备，这很难得。

    “说起来，我还得谢谢姐夫你背后帮了我不少忙，我没想到你早就为我准备好汽车人才了。呵呵。有了他们，我不怕福特汽车派过来的技术人员挟技自重了。”

    宋子安笑道。

    “不是为你准备的，你小子运气好，正好建了个便宜。”

    司徒南笑了笑，又问宋子安如何发扬从福特汽车买来的t型车技术。

    “国内情况你也知道，t型车虽然在美国落后了，但在国内汽车还是奢侈品，是有钱人的玩意，从美国进口的汽车，拿克莱斯勒汽车来说吧，没有售价低于3元以下的，就算福特的t型车在上海售价也至少要2元。

    然而制造成本呢，现在福特t型车在美国售价都已经降到3美元了！换成法币不过6元法币而已。

    就算加上运费，进口汽车也有至少一倍的利润。当然，t型车在上海一直不好卖，上海的汽车经销商和克莱斯勒汽车公司关系更好。”

    宋子安笑了笑，他们宋家就是国内最大的汽车经销商，对各种汽车的进口成本他是比较清楚的。

    在汽车销售网络上，上海汽车公司会大生汽车公司要占优势。

    “我有信心把国产汽车成本控制在1元以下，甚至元以下也有可能。然后学习福特汽车采取薄利多销策略，汽车售价不会超过15元。”

    宋子文道，“当然，我们会对t型车进行改进，让它变得更好看些。”

    “15元？如果你能把售价压得那么低，我想一部分富裕起来的中产阶级会有能力购买汽车的。”

    司徒南眼神一亮，笑了笑，又问宋子安，“你认同亨利福特的汽车理念吗？真的要学习福特公司造廉价的国民汽车？”

    “好像我们的选择也不多，不是吗？大生汽车公司技术力量比我们好，资金又充足，引进的又是克莱斯勒汽车比较先进的气流牌汽车技术，他们制造的汽车肯定要高于t型车，属于中档次的汽车，要和进口的汽车竞争国内富裕的顾客。

    而我们走大众路线，多少也可以和大生公司避开竞争。”

    宋子安道，当然，他也认可福特汽车的理念，廉价的t型车也适合国内的起步的汽车市场。

    “当然，t型车是一种非常成熟多样的汽车技术，在原来的地盘上发展出卡车、跑车、皮卡车型，我们也有一条生产线专门制造卡车，满足国内公路货运需求，毕竟这一块市场也非常有前景。”

    宋子安道。

    “嗯。从t型车发展出来的皮卡、小卡车的确在美国很流行，承担了相当大部分的城市货运任务，你的想法很好。”

    司徒南赞许宋子安。

    他是个过来人，对汽车工业发展熟悉，知道一个国家汽车工业发展过程中，成功的关键是制造一种物美价廉的国民汽车，并且广为流行开来，比如美国的t型车，德国战后的甲壳虫汽车。

    更让司徒南满意的是，宋子安懂得改进t型车的简陋的敞篷设计，变成全封闭车厢，让国内的消费者觉得更有面子，不用“抛头露面”。

    “汽车进口关税政策也要调整，不然没有国产保护，你和张晓若的日子会更难过！”

    宋子安离开的时候，司徒南还不忘叮嘱他，相信宋子安、张晓若、宋子文以及武汉政府那些人会知道该怎么办的。

    尽管这有损克莱斯勒汽车在华利益。

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